'城市的形象已被汽车入侵。现在他们被解放了

'城市已被汽车入侵。现在他们被解放了

私人车辆正在从城市地区设计,为社区和企业的令人鼓舞的结果

4月7日,2020年4月7日

私人车辆正在从城市地区设计,为社区和企业的令人鼓舞的结果

我记得在西米德兰兹的成长的事情之一是勃艮第的总体。你不再看到它们了,但数千名车型 - 我的父亲包括 - 曾经在2005年闭幕子的老罗孚工厂开始转移之前。

然后,Brum制作了电动机 - 这是它的事情 - 所以这是一个象征着现在拥有欧洲最雄心勃勃的建议的城市来推动他们的东西。

在1月份宣布,草案 伯明翰运输计划 绘制一张清洁更加绿色的第二个城市的照片,带有无轨道的街道,更好的公共交通工具,更多的循环通道和交通禁令。

支持者表示,该计划将解决有毒空气和肥胖的双胞胎危险 - 伯明翰的主要问题 - 并帮助城市达到2030年的碳中立的目标。批评者担心它可以让人们冒险。

“积极的消息帮助我保持乐观,即使是最难的时期。” - Cordelia B.通过Facebook 订阅积极的新闻杂志

通过将汽车在其十字架上,伯明翰 - 以及布莱顿和约克 - 是越来越多的国家和全球运动的一部分,可以在城市地区设计私人车辆;策划者正在进行发布公共领域,减少二氧化碳并解决空气污染 自冠状病毒大流行以来堕落 迫使我们全部锁定,但通常在英国每年约30,000人的过早死亡。

这项任务很大。几乎每个地球上的城市(威尼斯都是一个值得注意的例外)已经建成或适用于汽车。 “这被视为”60年代和70年代“发展的现代途径,”伦敦大学伦敦大学策划大学策划学院高级讲师博士·赫克曼博士解释道。 “现在我们认为这是一个巨大的错误。”

据Jan Gehl介绍,哥​​本哈根建筑学学院的城市设计教授和人民城市的作者,这次实现在21世纪之交。 “以电机为导向的城市规划已经足够长,因为人们厌倦了厌倦了结果,”他说。 “然后是气候挑战。”

伯明翰曾经制造汽车,现在它正在推开它们。图片:亚当琼斯

Gehl声称他的本土哥本哈根领先于曲线,否则难以争辩 - 自20世纪60年代以来,这座城市一直在铺设循环车道。骑自行车的所有旅程中几乎一半的旅程可能会解释为什么它定期排名欧洲最居住的城市。

“[哥本哈根]的人民的条件比在大多数其他城市中更好,”Coos Gehl,据荷兰将荷兰作为另一个在汽车前放置的地方。

其他地方的城市现在正在追捕,许多人都很伟大。挪威首都奥斯陆曾采取了克切大部分停车位的非凡步骤。巴塞罗那有计划将60%的城市街道转变为“公民空间”。

布鲁姆计划的蓝图来自比利时的根特,这是2017年禁止禁止交通的大胆步骤。为了到达城市的另一边,驾驶者现在必须在环路中驾驶,然后开车。由于该倡议进入,因此据报道,正在进行的汽车旅程数量减半,在公共交通使用和循环中表明相应的相应增加。

以电机为导向的城市规划已经足够长,因为人们厌倦了厌倦了结果

格伦特的战略,如伯明翰,并不是最初受欢迎。弗兰克·德克(Frank Beke)的前市长被送到了一个愤怒的店主的一颗子弹,他担心他的生意受到行人的不利影响。

当局声称该计划实际上受到刺激的企业,证明了,在餐厅和酒吧初创公司中崛起了17%,以及在商店关闭的秋季。任何熟悉脚步概念的人都不会感到惊讶。

根特的数字广泛地符合来自其他城市的研究,包括哥本哈根,据估计,自行车所涵盖的每公里为1.22 DKK(£0.14)带来了净利率,而净亏损为0.69丹麦克朗(0.08英镑) )对于汽车覆盖的每公里。这些数字包括节省医疗保健和私营部门的额外经济活动。

即使在伦敦以汽车为主,已经发现已经发现对行人和周期基础设施的改进促进了零售接受,增加租赁价值,并降低商店封闭率。至少那是据 伦敦运输发布的研究发现,在当地商店比驾驶者在当地的商店中骑行40%,骑自行车或旅行的人。

哥本哈根人的条件比在大多数其他城市中要好得多

来自城市的禁止汽车也为新业务创造了机会,如ZEDIFY的货物自行车快递服务(如ZEDIFY)所介绍的,这在八个英国城市,包括爱丁堡,布莱顿和伦敦。鉴于最近的消息,伯明翰现在是一个目标。

“伯明翰的企业将在武器中,说'好吧,我们将如何让我们的交货?”但实际上有像我们这样的业务,其他人,有解决方案,“ZEDIFY的首席执行官Rob King说。

Zedify有一批货物自行车和三脚枪,其骑手通过计算最快的路线的技术引导。据国王称,业务正在蓬勃发展。 “这是整个环境运动所促进了很多,也是当地当局正在使汽车和货车搬到全市的汽车和货车更难的事实,”他得出结论。

除了受益于经济和公共卫生之外,证据表明,从城市赶上汽车也让人们感到更安全。

根据TFL的研究,骑自行车的人比驾驶者花更多的钱。图像:简单

在哥伦比亚首都波哥大,汽车已经从70年代的一部分是叫Ciclovía的一部分的一部分,汽车从城市禁止。这是骑自行车者和行人对自己街道的一天的一天。

根据美国公共卫生报告的一项调查,与该市循环车道的定期平日用户相比,参加该倡议的42.4%的人感到更安全。

“这座城市只是改变,”波哥大出生的马塞萨Guerrero Casas说。 “从对人们所表现的方式听起来听起来。我觉得在星期天,人们让他们的守卫。“

Guerrero Casas决定将Ciclovía的概念带到开普敦,帮助在一个城市中创造更多的凝聚力,仍然分为种族隔离。倡议开放的街道,不经常发生,有关其有效性的数据很少,但2019年的调查发现,32%的人参与其中思想创造了一个社区感。 “这是神奇的,”Guerrero Casas说。

尽管往往的无意义的效益,但城市乌托邦的道路仍然是大多数大都市的玻璃。仍然,根据GEHL,旅行方向清晰。 “城市被汽车入侵,”他说。 “现在他们被解放了。”

表演掉头

经过近一个世纪的私家车上设计城市地区,规划者现在正在试图推动它们。这是一些城市如何做到这一点

哥本哈根,丹麦

哥本哈根蓬勃发展的汽车运动的系带,哥本哈根在设计出城市的机动车方面引领了道路。该过程始于20世纪60年代,建造了第一自行车道;现在丹麦首都大约220英里的隔离循环高速公路和计数。

自行车已成为城市中最受欢迎的运输方式,距离骑自行车的一半左右的旅程。根据丹麦的骑自行车大使馆,骑自行车更可获得的循环使得该市占据了1.1米,每年占据了1.1米,每年节省经济215亿欧元(185亿英镑)。

下一步是什么?

证明它不是即将休息在劳雷斯上,哥本哈根试图通过改善其现有的周期基础设施来在马鞍上获得更多人。当局希望增加200,000人每年制造的自行车旅程达到250,000。

图片:Carlo Villarica

奥斯陆,挪威

私人车辆在奥斯陆的私人车上难以努力,道路被禁止到汽车,并且城市的大部分停车位都被城市花园,循环车道和长椅所取代。仍被允许在城市开车的紧急服务和驾驶者。

一些居民的“汽车战争”并没有很好地走得很好,但政府数据表明汽车的旅程数量显着下降 - 从2009年报告的35%的旅行到2018年的27%。与此同时,人行道上涨10%。

下一步是什么?

最终目标是奥斯陆市中心在今年的某个时期免于私人车辆。为了帮助实现这一目标,当局正在关闭道路,建造新的自行车道,提供赠款,以帮助人们投资货物自行车。

图片:Hyunwon Jang

西班牙巴塞罗那

加泰罗尼亚首都正在采取激烈的行动,以用其“超级块”计划缩减汽车。这个想法是将距离这座城市的街道的60%变成“公民空间”,当地人可以闲逛,而不担心被碾过。它正在少数邻居,绰号超级块进行试用;目的最终最终将其滚到城市的其余部分。

下一步是什么?

超级块将据说是通过绿色走廊联系,作为2030年植物400英亩新的绿地的同时计划的一部分。该市的当局声称,由于空气质量的改善,每年节省数百个生命。

图片:Kaspars Upmanis

西班牙马德里

私家车均为2018年11月从马德里市中心禁止,这一举动似乎是当地企业的早期礼物:年度达到零售销售的节日时期据报道,这座城市的大花园购物街。中心允许的车辆是属于居民,零排放送货车辆,出租车和公共汽车的汽车。

下一步是什么?

汽车无竞争者的主要目标是坚定坚定 - 马德里的新政府威胁要消除车辆禁令,但在抗议之后似乎是回脚蹬。

图片:Alex Vasey

电动车怎么样?

他们不吹灭烟雾,很快就会能够自行驱动,但批评者索赔电动车在城市地区有缺陷。

“汽车不太适合城市 - 反之亦然,”多伦多大学的民用和矿产工程系助理教授·斯科纳萨克斯争论。 “他们占据了大量空间来移动少数人,需要大量的基础设施。”

哥本哈根建筑学院的Jan Gehl同意。 “汽车在某些情况下很有用;他们的问题是数字。“

随着城市地区的人口较为密集,萨克斯声称我们应该向历史,而不是硅谷,为城市交通的未来。 “每个人都谈论了很多关于自治车,”她说,“但对我来说,21世纪的最令人兴奋的运输技术是自行车。”